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2021 핑 신형 드라이버 Ping G425 ( 스펙 및 시타 후기)

2021 핑 신형 드라이버 Ping G425 ( 스펙 및 시타 후기)

핑 신형 드라이버 Ping G425 가 출시 되었습니다.

핑 G400 부터 G410 까지 없어서 못 파는 드라이버라는 수식어가 붙을 정도로 엄청난 인기 몰이를 하고 있는 핑의 G 시리즈의 신형 모델인데요.

KLPGA 최다 우승 이라는 대기록을 남긴 핑의 G410 드라이버의 후속작인 만큼 엄청난 기대를 한 몸에 받으며 출시 되었습니다.

더 나은 모델이 아니면 출시 하지 않는다는 핑의 자신감 만큼 디자인 부터 성능 까지 향상된 퍼포먼스를 느낄 수 있었습니다.

이전 모델인 핑 G410이 이미 정점을 찍었다 할 정도로 성능 면에서 월등 했기에 과연 어떻게 업그레이드를 했을지 궁금 했습니다.

워낙 유명했던 핑 G410의 관용성에 성능을 더했다고 까지 합니다.

특히 기대가 되었던 것은 핑의 비거리와 관용성에 스핀량 까지 줄여주는 핑 G425 LST 버전 이었는데요.

대세라는 명성에 걸맞는 업그레이드 인지 한번 알아 보겠습니다.

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핑 신형 드라이버 Ping G425

핑 신형 드라이버 Ping G425

1. 디자인

기존 핑 G410 드라이버 헤드 윗면 크라운의 터뷸레이터는 이번 신형 G425에서 미세 하지만 조금 더 심플하게 변했는데요.

자세히 보면 볼륨들이 부드러워지고 크라운 뒷면의 라인이 줄어든 것을 볼 수 있습니다.

헤드 바닥 면의 색상은 기존의 열정적인 블랙&레드 컬러 에서 블랙&실버 컬러로 변경되어 시크한 매력이 돋보입니다.

핑 신형 드라이버 Ping G425

헤드의 색상과 비슷하게 헤드 커버의 디자인도 바뀌었는데요. 좀더 심플해지고 흑백 같은 느낌을 주는 디자인 입니다.

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핑 신형 드라이버 Ping G425

2. 터뷸레이터

헤드 윗면의 이 터뷰레이터는 단순한 디자인이 아닌 핑의 특허 기술 입니다. 크라운 후방의 공기저항을 감소 시켜 헤드 스피드를 높여주는 역할을 하는데요.

실제로 핑 G410 드라이버로 수차례의 트랙맨 테스트 결과 다른 드라이버 보다 헤드 스피드가 약 5마일 가량 높게 나오는 것을 확인 할 수 있었습니다.

기존의 헤드 윗면 터뷸레이터 디자인이 신경 쓰였던 분들이라면 미세하지만 심플하게 다듬어진 디자인과 더불어 기존의 헤드 스피드를 올려 주는 기술을 체험 하실 수 있습니다.

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핑 신형 드라이버 Ping G425핑 g425 헤드 페이스

3. 811 티탄 T9S+ 단조 페이스

핑의 독자적인 열처리로 만들어낸 고반발 소재 단조 T9S+ 티탄 페이스의 트램플린과 같은 폭발적인 탄성은 스윙 스피드와 볼 스피드를 증가시켜 드라이버 샷의 비거리를 늘려주고 일관된 방향성을 제공 합니다.

헤드 페이스는 다른 드라이버와 다르게 조금 거친 면을 가지고 있는데요. 러프 페이스라 불리우는 이 페이스는 스핀량을 감소시켜 준다고 합니다.

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4. 고탄도 최대 비거리

진화된 초박형 드레곤 플라이 크라운 테크놀로지에 의한 이상적인 무게 중심 설계로 관용성은 높아지고 임팩트시 리얼 로프트가 증가되어 높은 타출각과 저스핀을 만들어 줍니다.

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핑 신형 드라이버 Ping G425 세가지 버전

 G425 MAX 드라이버

핑 G425 MAX 드라이버

  1. 저중심 설계 고탄도 스트레이트 구질
  2. 460cc 헤드
  3. 23g 텅스텐 무게추 장착
  4. 관용성 7~14% 증가
  5. 9도, 10.5도, 12도

핑 역사상 최대 관용성과 비거리를 자랑 하는 MAX 모델 입니다. 기존의 G410 모델보다 상하 좌우 관성 모멘트 MOI가 약 12% 높아져 핑 역사상 최대의 관용성을 제공 합니다.

스탠다드 포지션 이외의 드로우와 페이드 포지션을 제공하는 가변식 구질 변화 무게추를 탑재하여 모든 포지션에서 똑같이 높은 MOI 를 제공하여 최적의 탄도로 직진성과 비거리를 증가 시켰습니다.

핑 G425 MAX – 가격확인


핑 신형 드라이버 Ping G425핑 G425 LST 드라이버

핑 G425 LST 드라이버

  1. 페이스쪽 무게 중심 설계
  2. 로우스핀 페이드 구질
  3. 445cc 헤드
  4. 17g 텅스텐 무게추 장착
  5. G410 보다 200rpm 스핀량 감소
  6. G425 MAX 대비 500 ~ 700rpm 스핀량 감소
  7. 9도, 10.5도 출시

가장 기대가 되었던 핑 G425 LST 입니다.

LST는 로우 스핀 테크놀로지의 약자로 말 그대로 스핀량이 적다는 뜻 입니다.

헤드 스피드가 빠를 수록 스핀량이 늘어나기 마련인데요. 스핀량이 많다면 높이 뜨게 되고 굴러가는 런의 양이 적어지게 되어 거리 손해를 보게 됩니다.

따라서 요즘 로우스핀 테크놀로지가 추가된 신제품이 많아지고 있습니다.

기존의 G410 버전이 워낙 비거리가 많이 나고 관용성이 좋은 것으로 유명 했는데요. 거기에 로우스핀 테크놀로지 까지 더해져 정말 완벽한 드라이버가 출시 되었다고 생각 됩니다.

헤드 스피드가 빠르고 훅이 나거나 드로우 구질에 높은 탄도를 가지신 분들께 추천 드립니다.

핑 G425 LST – 가격확인

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핑 G425 SFT 드라이버

핑 G425 SFT 드라이버

  1. 힐측 무게 중심 설계의 드로우 구질로 슬라이스 방지
  2. 460cc 헤드
  3. 23g 텅스텐 무게추 장착
  4. G410 대비 5% 관용성 증가
  5. G425 MAX 대비 좌측으로 25야드 드로우 구질로 안정된 탄착군
  6. 10.5도 로프트, 8가지 탄도 튜닝 호젤 장착

SFT는 스트레이트 플라이트 테크놀로지의 약자인데요.

핑의 SFT 버전 드라이버는 G410 때도 가장 인기가 많았던 모델인데요. 이유는 역시 슬라이스 방지 드라이버라는 것입니다.

스트레이트 구질을 가진 분이 사용 한다면 드로우가 나도록 설계가 되어 있지만 슬라이스가 나는 분들에겐 스트레이트나 드로우 구질을 낼 수 있도록 도와주는 드라이버 입니다.

핑 G425 SFT 드라이버 – 가격확인


핑 신형 드라이버 Ping G425 샤프트 스펙

핑 G425 드라이버 샤프트 스펙

전용 샤프트는 다양한 중량과 강도로 선택 가능 하며 스페셜 특주 샤프트 또한 오더 가능 합니다.

자신에게 맞는 샤프트 고르는 방법은 아래 링크를 참조 하시면 편리하게 선택 가능 합니다.


간단한 시타 후기

핑 g425 헤드 윗면 어드레스

타구음이나 타감은 전작과 비슷한 느낌 이었는데요. 제 느낌엔 조금 둔탁 하고 소리가 먹히는 듯한 사운드가 났습니다. 쨍쨍한 타구음을 선호 하는 분들에겐 조금 호불호가 갈릴 수 있습니다.

어드레스시 상당히 안정적이며 전작과 비슷한 무광의 헤드는 빛 반사로 인한 눈부심이 없어 좋았습니다. 비슷 하지만 전작에 비해 헤드 윗면이 심플해지고 컴팩트해진 모습 입니다.

트랙맨 분석 결과 관용성과 비거리는 확실히 좋은 드라이버 였습니다.

가장 기대 했던 로우스핀 LST 버전을 가장 많이 시타 해봤는데요. 확실히 다른 버전에 비해 스핀량이 줄어든 것을 확인 할 수 있었습니다. 헤드 스피드가 빠르고 탄도가 높아 런이 적은 분들에게 정말 도움이 될 만한 드라이버 입니다.

무엇보다 좋았던 점은 어드레스가 편하고 치기 쉬운 채 라는 점 이었습니다.

개인적인 생각으로 많은 부분이 업그레이드 되었지만 G410을 쓰고 계신 분들이라면 새로 바꾸실 큰 이유는 없을 것 같습니다.

하지만 핑을 써보지 않은 분들이라면 강력 추천 드리는 드라이버 입니다.

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여기까지 2020 핑 신형 드라이버 Ping G425에 대해 알아 보았습니다.

워낙 인기가 많았던 제품의 후속작 이라 정말 기대가 많이 됬던 제품 입니다.

아마 정말 많은 분들이 관심을 갖고 계실거라 생각 됩니다. 또 없어서 못 사는 채가 되기 전에 빨리 백 안에 채워 두셔야 할 것 같습니다.

이번 시즌도 핑 드라이버의 기록을 갱신 할 수 있을지 많은 기대가 되는 드라이버 입니다.

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